Le projet du CDG Express bouclé dans les jours qui viennent?

Le 22 avril 2008, selon des infor­ma­tions de l’Agence France Presse, LeMoniteur.fr don­nait les éléments sui­vants sur le pro­jet CDG Express –article acces­sible ici-:

• 20 à 25 minutes de tra­jet,
• Bud­get estimé à 600 mil­lions d’euros pour les tra­vaux d’infrastructure,
• ¾ de ligne nou­velle,
• 6 ans de tra­vaux,

Une offre finale sera dépo­sée « dans les pro­chains jours ».

Pierre Ber­ger, pré­sident de Vinci Construc­tion Grands Pro­jets décla­rait:
« Le tra­fic aérien ayant chuté depuis un an, entraî­nant une révi­sion à la baisse des pré­vi­sions des recettes pro­ve­nant des voya­geurs du CDG Express, Vinci va pro­po­ser à l’Etat d’augmenter sa sub­ven­tion au pro­jet »

Le 23 juin 2008, tou­jours selon des infor­ma­tions de l’AFP, LeMoniteur.fr reve­nait sur le sujet –article acces­sible ici-:

Le coût glo­bal de l’investissement était estimé à envi­ron 640 mil­lions d’euros.

Au départ de la gare de l’Est, la navette « CDG Express » est cen­sée offrir un meilleur ser­vice aux voya­geurs que le RER B, qui relie actuel­le­ment la capi­tale à l’aéroport. Le tra­jet devrait durer 20 minutes au maxi­mum, contre 30 minutes aujourd’hui avec le RER.

En quelques semaines, quelques pré­cieuses minutes avaient été gagnées sur le temps de tra­jet.

Le 1^er juillet 2008, Jean-Louis Bor­loo, ministre d’Etat et Domi­nique Bus­se­reau, secré­taire d’État chargé des Trans­ports annon­çaient par un com­mu­ni­qué de presse –acces­sible ici- leur déci­sion d’engager les négo­cia­tions avec le grou­pe­ment com­posé de Vinci Conces­sions, Vinci S.A., la Caisse des Dépôts et Consi­gna­tions, Axa Infra­struc­ture Inves­tis­se­ment et Keo­lis, dans le cadre de la pro­cé­dure de mise en conces­sion du pro­jet Charles de Gaulle Express. Le finan­ce­ment du pro­jet ne devait donc mobi­li­ser « aucun finan­ce­ment public, le conces­sion­naire se rému­né­rant grâce aux seules contri­bu­tions des usa­gers de la liai­son. »

La conclu­sion du contrat était alors pré­vue début 2009.

Le 14 octobre 2009, selon des infor­ma­tions de l’AFP, LeMoniteur.fr reve­nait sur le sujet –article acces­sible ici-:

Les négo­cia­tions ont été lan­cées en juillet 2008, avec l’objectif d’une mise en ser­vice vers 2014. Celle-ci ne devrait pas inter­ve­nir avant 2016, dit-on désor­mais au minis­tère.

Vinci est le seul can­di­dat en lice pour réa­li­ser et exploi­ter cette liai­son fer­ro­viaire directe entre la Gare de l’Est à Paris et l’aéroport Charles-de-Gaulle à Roissy (Val d’Oise).

« D’un com­mun accord, on a estimé qu’on avait besoin de trois semaines de plus pour bou­cler le pro­jet », a-t-on pré­cisé au minis­tère de l’Ecologie. Un porte-parole de Vinci a confirmé cette infor­ma­tion.

« Nous sommes très atta­chés à ce pro­jet, qui per­met­tra de dou­bler la part modale du rail sur cette liai­son », a-t-on tenu à pré­ci­ser au minis­tère.

De nom­breux experts jugent cette réa­li­sa­tion ris­quée pour le conces­sion­naire, dans la mesure où elle doit se faire sans sub­ven­tion publique, mais où les trains du CDG Express seront obli­ga­toi­re­ment tirés par des loco­mo­tives SNCF.

Cette liai­son doit être en outre en concur­rence avec le RER B pro­chai­ne­ment rénové et sans doute avec le métro régio­nal voulu par Chris­tian Blanc, le secré­taire d’Etat au Déve­lop­pe­ment de la région capi­tale.

Le CDG express avait été remis en cause par quatre maires du Nord-Est pari­sien, dont Gérard Ségura, lors d’une confé­rence de presse rela­tée ici.

Jean-Marc Engel­vin

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