Deux grèves RATP devraient toucher le RER B vendredi 12 mars et mardi 23 mars. La partie SNCF sur laquelle la gare d’Aulnay-sous-Bois se trouve, ne devrait pas être touchée mais perturbée du fait de la suppression de l’interconnexion en gare du nord et de la réduction de moitié du trafic (pour ne pas saturer les voies de surface sur lesquelles les RER devraient faire demi-tour).

Voici les deux préavis de grève:

• Un préavis de grève a donc été déposé par CGT, FO et Sud sur la ligne B uniquement pour vendredi 12 mars 2010 au matin. La raison de la grève est le “non-respect du constat de sortie de grève du 13 novembre 2009” par la direction de la SNCF. Plus de détails sur le site blogencommun.fr.
• Le second préavis, plus ancien et concernant l’ensemble de la RATP a été déposé pour la journée du mardi 23 mars 2010. Le préavis a été déposé afin de protester “contre une nouvelle réforme des retraites” envisagée par le gouvernement.

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Il semble que la pagaille monstre d’hier à la gare d’Aulnay-sous-Bois, suite à une panne RER, n’ai pas eu d’écho dans les médias. Pour les usager quotidiens du RER la panne n’avait rien d’exceptionnel mais la lenteur exceptionnelle du rétablissement de la ligne et le manque d’information a crée une situation proche du chaos. Des centaines de personnes étaient perdues dans les alentours de la gare. Je vous propose de lire le récit très éclairant que Charlotte a déposé en commentaire sur notre blog.

Merci pour cet article! Je me sens déjà moins seule face à l’absurdité vécue hier à Aulnay-sous-Bois ! Même si je m’en veux aussi de ne pas avoir paniqué plutôt, toute ébahie que j’étais d’assister à cette scène de chaos urbain ! Et de réaliser que de retour à Paris, il n’y avait rien à la radio ou sur l’Internet au sujet de cette désorganisation affligeante …

Les pannes ici n’arrivent t’elles jamais ? N’y a-t-il donc pas de plans d’urgences ou de plans d’actions bien rodés, connus de tous les agents de la gare, en cas de panne, sachant que ce RER dessert un aéroport international majeur ainsi qu’un parc d’exposition important…
J’avais un avion à prendre en direction de Glasgow à 13H.
Me voilà à Aulnay vers 10H30, confiante en entendant la voix rassurante des haut-parleurs du train, prévenant les voyageurs du terminus du RER à Aulnay, suite à une panne d‘un train en direction de Roissy et assurant que des navettes étaient en place pour faire la liaison avec l’aéroport.
A la sortie de la gare d’Aulnay, je demande mon chemin pour rejoindre ces navettes : il faut contourner la gare. Je suis chargée et j’ai des soucis avec mon dos. Au guichet j’ai été informée que des agents SNCF seront présents pour nous guider.
Arrivée au lieu indiqué, je suis surprise de ne voir aucun agent.
L’endroit d’où sont sensés partir les navettes n’est pas bien identifiable. Une foule de personnes errent, un peu perdue tandis que d’autres patientent à un arrêt de bus de la RATP. Au loin en longeant la rue le long des quais, on peut voir des cars stationnés…

Petit à petit des gens arrivent, par dizaines, puis bientôt par centaines, tous se retrouvent sur cette longue rue. La population devient tellement dense que les gens sont sur la voie et bloquent la circulation. Et toujours personne, et pas de navette en vue.

Enfin j’aperçois un homme en rouge, avec un haut-parleur qui fonctionne à peine, bientôt rejoint de deux autres agents aussi dépassés les uns que les autres, essayant tant bien que mal de faire remonter les gens vers les trottoirs pour faire passer les bus (des lignes normales) qui sont bloqués plus loin… J’aperçois les regards de familles étrangères, totalement perdues. Je suis française et je ne comprends rien à ce qui se passe !!! Alors j’imagine les pauvres touristes ou gens de passage. La honte ‘This is Paris’ !

Plus le temps passe, plus la situation se dégrade, la foule se densifie et devient impossible à gérer. Je me sens coincée dans un coin avec mes bagages. Des CRS sont maintenant là pour gérer cette foule grandissante mais eux non plus ne savent rien et ils font rentrer les gens dans les cars stationnés au loin, c’est tellement la pagaille que ce n’est évidemment pas ceux qui attendent depuis longtemps, et comme on nous la demandé, que les navettes arrivent à nous, qui sont les premiers à monter.

Près d’une heure est passée, j’ai vu deux navettes passer. Mais, naïve, je me disais que les choses allaient s’améliorer, qu’ils allaient décanter la situation, qu’une vingtaine de bus allaient bientôt arriver et que les gens allaient embarquer comme par magie…

Quand, par un élan de lucidité, je réalise l’heure et le temps qu’il me reste avant la fermeture du guichet d’enregistrement (45 minutes), il devient vite trop tard. Moi aussi j’essaye de me faire entendre des agents, demander qu’on me dise ce que je dois faire ; des gens se fâchent sérieusement. Je cherche un taxi sans succès, me renseigne du temps qu’il faut pour me rendre à l’aéroport, à 11h50, je comprends que c’est foutu.
Je sais qu’il n’y a pas d’autres vols pour Glasgow ce jour-là. Je décide de ne pas me rendre à l’aéroport et de rebrousser chemin. Je galère pour trouver un café et un endroit pour m’asseoir et prendre la mesure de ce qui vient de se passer, envoyer des textos à ceux que je devais retrouver à Glasgow et prévenir ma sœur que je serai là ce soir quand elle rentrera. Je me demande combien de gens se sont fait avoir comme moi et combien se sont retrouvés leurré à Aulnay sous Bois…

Je retourne à la gare. Il doit être près de 13heures.
Là, la voix rassurante des haut-parleurs ne cessent de répéter en français et en anglais que « Suite à une panne sur les voies, les stations pour l’aéroport et le parc des expositions sont assurées par des navettes qui partiront d’ici quelques minutes, rue du 11 Novembre ».. ..
J’hallucine.

Charlotte — Commentaire déposé sur MonAulnay.com le 11/02/2010 à 15h07

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Pagaille pour les navettes. Photo envoyée par Twitter (C.P. Matthieu Guinebault)

Ce matin le trafic du RER B était interrompu entre Aulnay et Roissy à cause de la panne d’un train entre Le Parc des Expositions et Villepinte à 9h20. Il semble que le trafic n’ait pas été rétabli avant le début d’après midi (semble-t-il vers 15h) et entre temps les passagers étaient débarqués par milliers à la gare d’Aulnay. Le temps de mise en place de navettes a semble-t-il été très long et j’ai pu voir quelques touristes errer jusqu’à l’hôtel de ville cherchant un moyen pour ne pas rater leur avion.

Actuellement (18h) des perturbations se font encore ressentir sur le réseau.

Les quais bondés ce matin. Photo d’un usager (aen0) envoyée par Twitter

Vers midi, Matthieu Guinebault un usager journaliste a fait un compte rendu complet de la situation sur Twitter. Il y écrit que «  Plus d’un millier de personnes attendent sans information à Aulnay des navettes pour remplacer le Rer B  ». Puis il explique que c’est la police qui a forcé les navettes a déservir Villepinte, car la SNCF aurait voulu privilégier les bus pour Roissy. C’est aussi la police qui aurait procédé au remplissage des bus devant le «  climat d’émeute  ». Pour terminer, le journaliste explique que la SNCF a ensuite «  bloqué les RER avant Aulnay, pour ne pas aggraver la bousculades, la foule bloquant déjà les navettes de secours » .

Le salon Première Vision, le plus gros salon mondial de textile, qui se tiens au Parc des Expositions a décalé son horaire de fermeture à 20h afin de ne pas trop pénaliser les utilisateur du RER.

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Première grève de l’année pour la SNCF, les syndicats de cheminots CGT,  CFDT-Fgaac, UNSA et Sud Rail ont déposés un préavis de grève pour dénoncer les suppressions d’emplois et les restructurations du fret. En 2010 la direction de la SNCF envisagerait de supprimer 3600 postes.

Concernant notre ville le trafic sera perturbé mercredi 3 février toute la journée avec 1 RER sur deux ou 2 RER sur 4 suivant les prévisions. L’interconnexion en Gare du Nord sera suspendue.

Voici les horaires des trains prévus par le site abcdtrain.com pour quelques trajets mais très franchement après les derniers mensonges dernières fausses informations propagées par la direction de la SNCF pour nier l’importance des mouvements sociaux, je n’ai plus très confiance en leur prévisions :

• Aulnay –> Paris
• Aulnay –> Mitry (2 trains sur 3)
• Aulnay –> Roissy (1 train sur deux en heure pleine, normal autrement)
• Villepinte –> Paris
• Villepinte –> Roissy (1 train sur deux en heure pleine, normal autrement)
• T4 : pas d’information fiable

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Dans un article daté du même jour, Libération explique la chose suivante:

Les gares, justement, presque tous les maires présents en ont réclamé une. Mais, même si le futur métro passe par chez eux, les gares seront distribuées au compte-goutte. Christian Blanc a évoqué «sept minutes, peut-être dix, pour aller de Montfermeil au Bourget». Une durée qui ne permettra guère de s’arrêter souvent.

Or, la carte fournie par le journal indique clairement Aulnay-sous-Bois comme ayant décroché une gare (peut être dans le nord de la ville). Auparavant, c’était Sevran qui était indiqué. La bataille des gares de fait que commencer et les élus savent parfaitement que le tracé est approximatif mais comme conclu Libération :  «  Pour les élus autour de la table, l’essentiel est d’abord que ce territoire ait été retenu sur le tracé. Le financement est incertain, le calendrier aussi mais on leur a fait tant de promesses depuis trente ans… Pour le moment, ils veulent y croire. »

Vous pouvez lire l’article complet de Libération sur son site.

Hervé Suaudeau

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Cas répétés de mutation de l’information en intoxication des voyageurs franciliens ces derniers mois

Les usagers des transports en commun franciliens ont malheureusement déjà souffert des conséquences de ce qui ressemble à une perversion de l’information aux voyageurs en une communication des entreprises de transport public se traduisant par l’intoxication du public via les médias d’information.

12 juin 2009, engagements de la RATP et la SNCF non respectés sur l’information aux voyageurs lors une grève touchant le RER B

MonAulnay.com a déjà fait état ici des manquements de la RATP et de la SNCF à leurs engagements sur l’information aux voyageurs sur les perturbations de trafic dues à une grève d’une partie du personnel de la RATP, le 12 juin 2009:

Les passagers du RER B ont eu à subir divers désagréments hier: retards, trains supprimés, changements de desserte sans annonce sonore dans les rames. …

En cause, des modifications de desserte et l’absence d’annonce dans la rame, dues, semble-t-il, à une grève qui toucherait la RATP. L’objet de cette grève serait l’interopérabilité des conducteurs du RER B sur les réseaux SNCF et RATP, qui supprime le changement de conducteur à la gare du Nord. Cette grève, dont l’impact a sans doute été sous-estimé , n’avait pas été annoncée par la RATP et la SNCF qui n’ont donc pas respecté leurs engagements auprès du Syndicat des Transports d’Ile-de-France sur l’information des voyageurs:

-  le jour même de la perturbation, dès 6h30, une information précise est donnée par voie électronique et téléphonique, en même temps que par voie d’affichage sur le terrain

L’information en cas de grève

Dans le cadre de la mise en place du dispositif de service garanti, la RATP et la SNCF se sont engagés sur un référentiel de qualité de service de l’information voyageur en cas de situations perturbées prévues.

-  48 heures avant une perturbation importante, la RATP et la SNCF doivent communiquer publiquement sur le risque de la perturbation

-  la veille avant 17 heures, la nature et les localisations des perturbations prévues sont diffusées par voie électronique ( pour la SNCF : www.transilien.com, www.abcdtrains.com ; pour la RATP : www.ratp.fr, alertes sms, connexions wap et imode, infofax entreprises), voie téléphonique ( pour la SNCF : conseillers info et serveur vocal transilien ; pour la RATP : serveur vocal ratp) et voie radiophonique pour la SNCF

Il semblerait que la grève n’a été annoncée dans les gares que le jour même, par haut-parleur. Ouvrez grand vos oreilles dans les gares!

Décembre 2008 – janvier 2009, annonces prématurées de retour à la normale du trafic SNCF sur les lignes Paris-Normandie

Les usagers du réseau de transport ferré Paris-Normandie ont également subi les désagréments consécutifs à des annonces prématurées de retour à la normale du trafic qui ont entraîné le pourrissement d’un conflit social entre décembre 2008 et janvier 2009, relaté ici par « 20minutes.fr », le 12 janvier 2009:

Décidément, la SNCF a bien du mal à gérer la grève qui touche le secteur de Saint-Lazare depuis bientôt un mois. …

« Nous pensions pouvoir assurer un trafic normal avec moins de 110 conducteurs grévistes, mais il y en a 140 », indique la SNCF, qui veut croire à un « baroud d’honneur » de la part des agents de conduite. « C’est Jean-Pierre Farandou, le directeur de Transilien, qui a provoqué le durcissement en annonçant jeudi aux médias que le trafic serait normal en fin de semaine. Fallait pas nous énerver ! », fulmine un syndicaliste SUD-Rail, qui demande toujours des effectifs supplémentaires après la mise en place du cadencement en décembre.

Et encore là, toujours par « 20minutes.fr », le 14 janvier 2009:

Une grève complètement illisible pour les usagers. Depuis mi-décembre, la direction de la SNCF peinait à anticiper l’évolution d’un conflit social sans fin. Elle a ainsi annoncé plusieurs fois des retours à la normale du trafic. Le plus souvent à tort. Un paradoxe alors que la loi sur le service minimum oblige aux grévistes de se déclarer 48 heures à l’avance.

En cause, selon la direction de la SNCF, le recours à des grèves de 59 minutes, jusqu’alors utilisées majoritairement par les cadres de l’entreprise. Une façon «soft» de protester, reprise comme moyen de «faire grève à la carte pour pas cher» par les conducteurs, accuse la hiérarchie. Les retenues sur salaire étant moindres, cela expliquerait que la grève perdure aussi longtemps. Selon la direction, une heure de grève coûte 10 euros seulement.

Le système des grèves tournantes

«Faire grève 59 minutes à la prise de service est surtout un moyen responsable de mener une action sociale, rétorque-t-on chez SUD-Rail. Cela permet de faire rouler les trains.» En effet, il est plus facile de remplacer un agent absent une heure qu’une journée entière. Mais, depuis l’instauration de la loi sur le service minimum en 2007, un cheminot est autorisé à rejoindre un mouvement de grève qu’il avait auparavant décidé de quitter.

Du coup, les agents peuvent faire alterner grèves d’une journée, de 59 minutes ou jours de travail. Une forme de grève tournante pointée du doigt par l’entreprise, selon laquelle seuls deux cheminots ont fait grève tous les jours en décembre. Ce qui explique qu’à des journées de trafic quasi normal pouvaient succéder subitement des pointes de mobilisation.

Une stratégie de substitution de l’info par l’intox lors des conflits sociaux?

«  Errare humanum est, perseverare diabolicum  », la répétition de ces « loupés » de l’information aux voyageurs fournie par la RATP et la SNCF en période de conflit social exclut l’hypothèse de l’erreur. On peut craindre qu’il s’agisse là d’un choix délibéré de méthode communication qui s’intègrerait dans une stratégie plus générale d’affaiblissement de ces entreprises de transport public.

Cette méthode de communication de crise s’apparente à de la propagande de temps de guerre. Elle semble inspirée de la « boutade » du chef de l’Etat, devant le Conseil National de l’UMP, le 5 juillet 2008:

« Désormais, quand il y a une grève en France, personne ne s’en aperçoit! »

Il en résulte des tensions croissantes entre le personnel de la SNCF et de la RATP d’une part, et les voyageurs d’autre part, comme l’ont illustré les incidents survenus à la gare St-Lazare le 23 janvier 2009, alors que la grève était terminée. Ces incidents ont été relatés ici par « leFigaro.fr »:

L’ensemble des trains ont été arrêtés ce soir gare Saint-Lazare durant plus de deux heures et plusieurs milliers de voyageurs bloqués à cause d’un « accident de personne », déclenchant des manifestations de colère envers les agents de la SNCF, selon la compagnie. Le trafic a repris normalement vers 20 heures. …

Des voyageurs impatients ont encerclé un local d’accueil dans lequel se sont réfugiés les agents de la SNCF pour échapper à la colère des usagers, qui ont brisé deux vitres de ce local et craché sur les autres. Les policiers entouraient le local pour protéger les agents de la SNCF de la colère de la foule. La fermeture de la gare le 13 janvier par la direction de crainte d’un « engorgement » après l’exercice massif du droit de retrait des cheminots suscité par l’agression d’un conducteur avait déclenché l’indignation des voyageurs.

La personne qui est tombée sur les voies n’est pas pour l’instant à notre connaissance décédée, mais grièvement blessée », a ajouté le porte-parole, qui n’a pu indiquer s’il s’agissait ou non d’un suicide.

La négation de l’impact des mouvements sociaux: une provocation des directions de la SNCF et de la RATP

On peut comprendre la difficulté pour les directions de la RATP et de la SNCF, d’établir des prévisions de trafic en période de conflit social, surtout en cas de « grèves tournantes ». Il faut d’ailleurs souligner que les usagers  apprécient ces prévisions de trafic qui leur permettent de s’organiser afin de faire face aux situations de trafic perturbé.

Cependant, lorsque les directions des entreprises publiques nient l’impact des mouvements sociaux sur le trafic, voire annoncent la fin de ces mouvements sociaux, alors que ceux-ci sont poursuivis par une partie du personnel, on peut parler de provocation.

Le mensonge ne peut susciter le respect

Les prévisions de trafic erronées, voire mensongères, de ces mêmes directions ne peuvent qu’entamer leur crédibilité et la confiance des usagers envers leurs entreprises. La rupture du lien de confiance entraîne une dégradation des relations entre les voyageurs et le personnel de la SNCF et de la RATP. Dégradation des relations qui peut déboucher sur des incidents, comme ceux du 23 janvier 2009, à la gare St-Lazare.

Les incivilités, en particulier sur le RER B, du signal d’alarme tiré, aux dégradations de matériel, en passant par les personnes sur les voies, entraînent de nombreuses perturbations de circulation et entretiennent un climat d’insécurité. Des entreprises qui confondent information aux voyageurs et intoxication médiatique peuvent-elles susciter le respect indispensable à une baisse des incivilités à leur encontre? Les directions de ces entreprises ont-elles conscience de leurs responsabilités sociales?Articles similaires:

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Environ 70 personnes étaient rassemblées en ce vendredi 27 novembre, pour assister à la réunion publique du conseil de quartier Tour Eiffel-Balagny-La Plaine, l’occasion pour les délégués de ce quartier d’exposer leurs travaux. Sylvie Billard, co-présidente, a présenté de manière très structurée à la fois les méthodes de travail et les dossiers en cours.

• Quelques principes.

Selon la co-présidente, le conseil de quartier c’est un état d’esprit. Les délégués revendiquent une neutralité par rapport aux partis politiques. Ils travaillent pour la population afin d’être force de proposition et d’obtenir des résultats, tout cela en maintenant la cordialité entre les délégués et les élus. La méthodologie du conseil est la suivante : partir du constat des habitants, exprimer les changements souhaités et proposer des solutions aux services municipaux concernés. Les différents thèmes abordés font l’objet d’un document récapitulatif qui retrace l’état d’avancée des projets. Pour information, 20 délégués sont inscrits dans ce quartier. Un manque de délégués du quartier Balagny a été déploré.

• Les projets en cours.

Les principaux dossiers en cours dans le quartier sont la place du piéton et la prise en charge extrascolaire.

Le thème de la place du piéton tend à trouver des solutions pour lutter contre l’insécurité routière, due à une vitesse excessive, et pour rendre les trottoirs aux piétons qui font parfois face à des stationnements sauvages. Quelques rues du quartier ont été citées en exemple pour illustrer cette problématique : Brunetière, Francis Creno, Pascal Lecointre, du Petit Noyer, du Tilleu, de Cannes, sans oublier l’avenue Gambetta, le boulevard Lefevre et la rue Marcel Sembat. La priorité des délégués de quartier sur cette question est de sécuriser la rue Marcel Sembat, en agissant contre le stationnement gênant et ainsi rendre les trottoirs praticables. Le réaménagement complet de cette rue devrait être inscrit au budget 2010 de la Municipalité.

D’une manière générale, les riverains ont pointé du doigt un manquement récurrent de la Police Municipale à verbaliser les contrevenants, et donc à ne pas inciter les automobilistes indélicats à revoir leur comportement. Le maire, Gérard Ségura, s’est engagé à rappeler à la police locale d’accentuer ses actions d’intervention tout en demandant aux délégués de réfléchir à une campagne de sensibilisation des habitants du quartier à ce problème. L’autre point majeur relatif aux piétons est une difficulté chronique à se déplacer en bus, soit parce que les temps d’attente sont trop longs, soit parce qu’il est compliqué de se rendre d’un point à un autre de la ville compte tenu de la configuration des parcours actuels des bus. Par exemple, les habitants du quartier ont déploré des difficultés pour aller à la gare, au marché, à la clinique ou même pour aller faire ses courses à paris nord 2, notamment pour les personnes âgées sans voiture. Certaines lignes ont été citées en exemple par les riverains : 1, 607, 609.

Une habitante du quartier Balagny a expliqué qu’elle avait l’impression que ce secteur était coupé de tout. Bruno Defait, adjoint délégué aux transports a précisé qu’un plan de rationalisation était en cours de réflexion pour améliorer les dessertes. Pour Balagny, il a mentionné le bus 610 qui circule depuis le 1er avril jusqu’à minuit et à partir de 5h du matin. Quant aux fréquences, il a rappelé que certes il fallait que les bus circulent, mais il fallait les remplir pour des raisons d’équilibre financier. La prise en charge extrascolaire devait être évoquée dans un second temps, mais c’était sans compter une intervention de Gérard Lecareux.

Lui-même délégué de quartier, Monsieur Lecareux a voulu soulever l’ambigüité entre le travail effectué en conseil de quartier et cette réunion publique de quartier en présence du maire. De son point de vue, la réunion de ce soir là était une réunion d’information municipale pendant laquelle l’exécutif en place voulait s’approprier les résultats du conseil de quartier. Il a rappelé les limites de la démocratie participative, étayant son propos en citant les projets immobiliers en cours à la cité Arc en ciel, à Balagny ou rue Riquet pour lesquels la population n’a pas été réellement consultée, selon lui.

Monsieur Ségura a tenu à rappeler la différence entre les élus, en place à la suite d’un vote des citoyens et qui disposent d’une légitimité du peuple pour prendre des décisions du fait de leur mandat, et les délégués de quartier qui ont une démarche citoyenne partant d’un principe de consultation et de participation, mais qui n’ont pas de mandat public. De son point de vue, le maire considère qu’il n’y a pas de dichotomie entre la première partie de la réunion qui permet de présenter les travaux du conseil de quartier et la seconde partie animée par les élus sur des sujets plus généraux, les deux faisant partie d’une même démarche d’information et de discussion. Après un an et demi de fonctionnement, il lui a semblé qu’il était temps de redonner une nouvelle impulsion aux conseils de quartier, et la réunion publique s’inscrit dans cette logique.

Monsieur Lecareux conclura en précisant que ce qui était important c’était d’exposer ce que les délégués avaient fait sans que le maire intervienne sans arrêt. «  Je n’ai pas besoin de vous entendre tout le temps  » a-t-il dit.

A suivre : la seconde partie consacrée à la prise en charge extrascolaire et aux questions d’urbanisme dans le quartier.

Stéphane Fleury

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A l’issue de la journée de grève du 10/11, la SNCF prévoyait un trafic « quasi-normal »

Après la journée de grève, à partir du 9 novembre à 20h, prévue de 24h pour le personnel de la RATP, mais reconductible par le personnel de la SNCF, cette dernière a fourni des prévisions de trafic pour le moins optimistes. « LeFigaro.fr », sur des informations de l’AFP –source accessible ici- et à l’instar de l’ensemble des médias, annonçait mercredi 11 novembre les prévisions de trafic suivantes:

La RATP et la SNCF ont annoncé mercredi qu’elles prévoyaient pour jeudi un trafic quasi normal sur la ligne B du RER, empruntée chaque jour par 800.000 personnes et touchée depuis lundi par une grève.

- Le trafic sur le tronçon RATP (de la gare du Nord vers Saint-Rémy-les-Chevreuse ou Robinson au sud de Paris) sera «quasi normal», selon l’entreprise francilienne qui se base sur les déclarations individuelles d’intention de faire grève des agents.

Mercredi c’était déjà le cas avec 75% à 100% des trains assurés.

- Sur le tronçon SNCF au nord (depuis la gare du Nord vers Roissy-Charles-de-Gaulle/Mitry-Claye et Aulnay-sous-Bois), le trafic sera normal jeudi aux heures creuses et quasi-normal aux heures de pointe où il y a davantage de trains à assurer avec quasiment le même nombre de conducteurs (de 6 à 9H00 puis de 16 à 20H00), a précisé la SNCF.

Sur les tranches horaires de pointe, il y aura au minimum deux trains par quart d’heure en direction de Roissy-Charles de Gaulle et un train par quart d’heure en direction de Mitry-Claye.

Mercredi, trois trains sur quatre circulaient côté SNCF.

L’interconnexion entre les réseaux RATP et SNCF en gare du Nord reprendra jeudi, c’est-à-dire que les usagers n’auront pas à changer de train. …

Prévisions de trafic pour le 12/11 et informations sur Transilien.com fausses

Dans les rames, jeudi 12 novembre au matin, les voyageurs ont eu à subir des conditions de trafic « très perturbées », selon la terminologie de la SNCF –rames du RER B bondées et omnibus, trains supprimés-, l’interconnexion en Gare du Nord n’étant pas assurée, alors même que la SNCF persistait dans la diffusion d’informations optimistes sur le site « Transilien.com » ainsi que dans les médias, minimisant ainsi les conséquences du mouvement social en cours (voir la capture écran ci-contre).

Les tracts d’information SNCF sur la prévision de trafic du vendredi 13, distribués jeudi soir dans le souterrain qui surplombe les quai des RER B & D annonçaient le rétablissement de l’interconnexion du RER B en Gare du Nord.

Tracts surréalistes annonçant le fonctionnement de l’interconnexion du RER B le 13/11

Dans les rames, vendredi 13 novembre au matin, les voyageurs eurent à endurer les mêmes désagréments que la veille: trains supprimés sur les lignes B et K (Paris-Aulnay-Crépy), rames omnibus bondées et terminus quais de surface de la Gare du Nord. Cerise sur gâteau, en transit dans le souterrain de la gare, ils se voyaient proposer le même tract que la veille (voir image ci-contre)

Ce matin là, « LeParisien.fr » se posait la question  « RER B: la RATP a-t-elle menti? »» –article accessible ici-:

Toute la journée hier, le site de la RATP a affiché le même message : « RER B : service perturbé. Prévoir 3 trains sur 4. » Contactée en milieu d’après-midi, la Régie confirmait ses prévisions : « Il y a actuellement 13 trains sur 16. » Sur le terrain, pourtant, les usagers refusaient de croire ces chiffres.

« Hier matin, moins d’un train sur deux était en circulation », jure Marc Pélissier, président de l’Association des usagers des transports en Ile-de-France. Comme de nombreux utilisateurs du RER B, Céline, 31 ans, est montée à 8 h 30 « dans une rame bondée » : « J’ai dû laisser passer deux RER, et j’ai rencontré plein de gens qui avaient attendu plus de 20 minutes. »

La bataille des chiffres

Les témoignages similaires se sont multipliés sur les forums Internet, un observateur affirmant même qu’à plusieurs moments de la journée, aucun RER B n’a circulé pendant trente minutes… Les syndicats, eux, avancent des chiffres. « La RATP a annoncé mercredi soir un trafic quasi normal alors que trois syndicats avaient reconduit la grève, martèle Daniel Le Cunff, de la CGT-Métro. Seuls 12 trains sur 40 ont roulé hier dans la matinée. » Une information démentie par la RATP, qui explique « l’impression » d’un trafic dégradé à cause d’un colis suspect et du tirage d’un frein de secours… Mais même du côté de la SNCF qui exploite la partie du RER B située au nord de la gare du Nord , on met en doute les estimations de la RATP, suspectée de privilégier son image sur l’information. « Ils enfument tout le monde », lâche un cadre. Le contrat qui lie la RATP au Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) contraint la Régie à « mieux informer les voyageurs » lorsque le trafic est perturbé, sous peine de sanctions financières. Mais le Stif reconnaît qu’il n’a pas toujours les moyens de vérifier ses prévisions… Hier soir, la RATP prévoyait de nouvelles perturbations pour aujourd’hui : un train toutes les 10 minutes sur le tronçon central, un toutes les 15 minutes sur la branche Saint-Rémy-lès-Chevreuse, et un toutes les 30 minutes sur la branche Robinson. L’interconnexion devrait être maintenue à Gare-du-Nord pour les trains allant à Roissy.

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Avec le Grand Paris, l’état sera maître de l’urbanisme dans un périmètre de 1 km autour de chaque gare. Si le projet de gare voit le jour à Aulnay, l’impact sur l’urbanisme sera majeur. Regardez bien les regroupements de communes qui s’esquissent dans cet article.

Fort de sa loi, christian blanc planche déjà sur l’urbanisme

Créé le 02.12.09 à 05h06

« Ce qu’il faut, c’est pouvoir démarrer et démarrer rapidement. » Après l’adoption en première lecture de la loi sur le Grand Paris, hier à l’Assemblée nationale, le secrétaire d’Etat à la Région-capitale, Christian Blanc, veut aller vite. Les travaux du métro automatique pourraient débuter fin 2013 si, comme il le souhaite « personnellement », la procédure accélérée du texte de loi était maintenue.

Mais le ministre a déjà en tête l’aménagement urbain autour des gares. Hier, il a indiqué qu’un appel d’offres d’études urbanistiques avait été remporté par l’équipe allemande de Finn Geipel et de Giulia Andi — l’un des dix cabinets consultés par Nicolas Sarkozy -, pour l’aménagement des communes d’Aulnay-sous-Bois, Clichy-sous-Bois, Montfermeil et Sevran (Seine-Saint-Denis). Une information confirmée par le maire de Sevran, Stéphane Gatignon, tête de liste départementale d’Europe Ecologie aux régionales, qui se réjouit du « travail de cette équipe sur le développement durable ». Pour l’aménagement du plateau de Saclay, c’est le paysagiste Michel Desvignes — transfuge de l’équipe de Jean Nouvel, avec lequel Christian Blanc est en froid — qui a été retenu. Des appels d’offres sur deux autres territoires sont sur le point d’être lancés. « Quand on me dit qu’il y a des problèmes entre les architectes et moi, je me marre ! », ironise le secrétaire d’Etat. Il a aussi confirmé que l’ensemble des architectes consultés par l’Elysée devrait se regrouper « après les régionales » en un Atelier du Grand Paris. Il prendra la forme d’un groupement d’intérêt public doté de 2 millions d’euros. Reste un problème juridique à régler : que les architectes ne se retrouvent pas « en situation de conflit d’intérêts sur les appels d’offres lancés ici ou là ». W

A. S.

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La RATP a annoncé mercredi qu’elle réduirait ses tarifs en janvier pour indemniser les voyageurs pénalisés par les grèves de la semaine dernière sur les lignes A et B du RER. Les titres de transport concernés sont les abonnements annuels (Intégrale et Imagine R), les forfaits Navigo Mois et Semaine.

« Ces réductions ne concernent pas les abonnements de la zone 1–2, les réseaux bus et métro ayant fonctionné normalement dans Paris », précise la régie publique dans un communiqué.

Les forfaits mensuels à prix réduits seront disponibles dès le 21 décembre 2009 (pour le mois de janvier 2010).

Pour limiter le coût de la mesure, la RATP prévoit que ces forfaits seront disponibles « dans toutes les gares RATP de la ligne A du RER, sauf Paris intra-muros, Nanterre-Université, La Défense, Vincennes et Val de Fontenay » et « dans toutes les gares RATP de la ligne B du RER, sauf Paris intra-muros ».

Les forfaits hebdomadaires à prix réduits de la semaine du 18 au 24 janvier 2010 seront disponibles, dès le 15 janvier 2010, dans ces mêmes gares, indique-t-elle. …

« Sur le RER B, pour la période du 9 au 13 novembre, les réductions correspondront a 5/30ème du prix pour les abonnements mensuels, 5/7ème du prix pour les abonnés hebdomadaires et 5/365ème du prix pour les abonnés annuels ».

Les abonnés annuels concernés (forfait Integrale et Imagine R) seront automatiquement indemnisés dans le courant du mois de janvier 2010, par virement ou lettre chèque.

L’indemnisation des voyageurs ne sera effectuée que par la RATP, bien que sur la ligne B exploitée au-delà de la gare du Nord par la SNCF, des usagers ont souffert de la grève d’une partie des conducteurs des trains.

Interrogée par l’AFP, la SNCF reconnaît qu’elle est en responsable en partie de la gêne causée aux voyageurs, mais souligne qu’elle a « rempli ses obligations d’information précise aux voyageurs et de niveau de service » , le plan de transports réduit annoncé par ses services au Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France) ayant été « tenu ».

Les usagers du réseau Nord de la SNCF apprécieront…Articles similaires:

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