PSA Aulnay : rapport Sartorius

Arnaud Mon­te­bourg, ministre du redres­se­ment pro­duc­tif, a reçu hier de Emma­nuel Sar­to­rius, Ingé­nieur Géné­ral des Mines au Conseil géné­ral de l’économie, de l’industrie, de l’énergie et des tech­no­lo­gies (CGEIET), les conclu­sions de la mis­sion indé­pen­dante sur la situa­tion de PSA Peu­geot Citroën.

La mis­sion a exa­miné les évo­lu­tions du mar­ché de l’automobile en Europe et a ana­lysé la situa­tion finan­cière, stra­té­gique et indus­trielle du groupe PSA. Elle s’est dérou­lée dans un esprit de dia­logue avec l’ensemble des par­ties pre­nantes : sala­riés, orga­ni­sa­tions syn­di­cales (CFE-CGC, CFDT, CFTC, CGT, FO et GSEA), élus, direc­tion du groupe, cha­cun a pu faire valoir ses attentes et ses pro­po­si­tions. Les conclu­sions de l’étude ont été pré­sen­tées lors d’une réunion ras­sem­blant les élus bre­tons et fran­ci­liens ainsi que les repré­sen­tants syn­di­caux du groupe PSA et des fédé­ra­tions de la métal­lur­gie. Elles ont été trans­mises paral­lè­le­ment à la direc­tion de PSA.

Dans ce rap­port, que vous pou­vez télé­char­ger en cli­quant sur l’image ci-contre, on peut rete­nir deux prin­ci­paux ensei­gne­ments, en par­ti­cu­lier concer­nant le site d’Aulnay :

• la mis­sion, du fait de la conjonc­ture (chute du mar­ché euro­péen, seg­ments du construc­teur auto­mo­bile) valide «  la néces­sité, dans son prin­cipe, d’un plan de réor­ga­ni­sa­tion des acti­vi­tés indus­trielles et de réduc­tion des effec­tifs  », indi­quant que cette déci­sion n’est «  mal­heu­reu­se­ment pas contes­table  ».
• en revanche, elle est très cri­tique sur la stra­té­gie du groupe PSA depuis 2000 et note en par­ti­cu­lier : «  la seconde remarque porte sur le choix de l’usine dans laquelle le groupe compte arrê­ter les acti­vi­tés d’assemblage. La direc­tion de PSA porte son choix sur l’arrêt d’une ligne d’assemblage, celle de l’usine d’Aulnay, choix dou­lou­reux pour la France. En revanche, elle éva­cue rapi­de­ment la pos­si­bi­lité d’arrêter son usine de Madrid, qui souffre pour­tant de nom­breux défauts (usine ancienne, de faible capa­cité, en ville, éloi­gnée de ses four­nis­seurs) et dans laquelle elle a engagé des inves­tis­se­ments en vue d’y pro­duire un nou­veau modèle, la E3 (E cube). On peut regret­ter que PSA n’ait pas mené, sur l’avenir de ses sites indus­triels, une réflexion d’ensemble qui lais­se­rait aujourd’hui davan­tage d’options pour faire face à sa situa­tion actuelle de sur­ca­pa­cité et à un mar­ché auto­mo­bile euro­péen très infé­rieur aux pré­vi­sions.  »

Quant au deve­nir du site, «  la mis­sion n’a pas eu d’autre infor­ma­tion sur la revi­ta­li­sa­tion du site d’Aulnay que l’assurance que lui a don­née la direc­tion de PSA qu’elle ne cher­chait pas à y réa­li­ser d’opération immo­bi­lière ; qu’elle vou­lait lui conser­ver son carac­tère indus­triel et que des contacts avaient été noués avec des entre­prises can­di­dates, mais qu’elle ne vou­lait rien annon­cer pré­ma­tu­ré­ment ; ce point devra être appro­fondi ; si l’arrêt de la ligne d’assemblage d’Aulnay était décidé, il fau­drait alors démar­rer ces nou­velles acti­vi­tés sur le site sans attendre l’arrêt de la chaîne d’assemblage (2014), de façon à en mini­mi­ser l’impact.  »

Le rap­port remarque éga­le­ment l’attitude pré­ju­di­ciable de com­mu­ni­ca­tion du groupe PSA concer­nant Aul­nay : «  l’histoire aurait pro­ba­ble­ment pu être écrite de façon dif­fé­rente si la direc­tion de PSA avait entamé en amont un dia­logue trans­pa­rent avec les par­te­naires sociaux et les pou­voirs publics pour abou­tir à une réflexion par­ta­gée sur l’avenir des sites indus­triels du groupe.  »

N’hésitez pas à lire ce rap­port dans son inté­gra­lité et à nous faire part en com­men­taires de votre sen­ti­ment sur la ques­tion. Nul doute que le conseil muni­ci­pal excep­tion­nel de ce jeudi 13 sep­tembre à 19h s’en fera éga­le­ment l’écho…

Jean-Gauthier Quin­tard

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