Aulnay sur la pire ligne SNCF d’Île-de-France

Pour illus­trer les sta­tis­tiques du STIF: 29 juin, 6h49, quai 2, le train AVAP, en l’occurence une rame de type Z6100 –un « p’tit gris »- qui assu­re la liai­son fer­ro­viaire de la ligne K entre Crépy-en-Valois et Paris-Nord, arrive en gare d’Aulnay. Ses portes res­tent fer­mées plu­sieurs secondes avant de s’ouvrir briè­ve­ment et de se refer­mer bru­ta­le­ment. Après quelques ater­moie­ments les portes se rouvrent mais doivent être main­te­nues ouvertes en force par les pas­sa­gers qui par­viennent à y mon­ter. Au bout de quelques minutes d’attente, le train est sup­primé en rai­son du dys­fonc­tion­ne­ment des portes. Tout le monde des­cend pré­ci­pi­tam­ment pour mon­ter à bord d’un RER arrivé sur un autre quai.

Aulnay-sous-Bois, sixiéme gare fran­ci­lienne par sa fré­quen­ta­tion –source Oxy­gène n°90 du 16 juin 2010– serait donc des­ser­vie par les pire lignes SNCF : les lignes B et K.

TOUT LE MONDE sait que cette ligne est deve­nue une catas­trophe mais rien n’est fait pour ame­lio­rer les choses.

Des his­toires comme celle de jean marc on peut tous en racon­ter et mal­heu­reu­se­ment au moins une par semaine..

Écrire que rien n’est fait sur cette ligne, est pour le moins fal­la­cieux car un cer­tain nombre de tra­vaux sont quand même visible (drancy, aul­nay, mitry) d’autre moins visible, pour l’information de cer­tain depuis presque 1 an et encore pour 1 an et demi le tra­fic est inter­rompu depuis tous les soirs a 23h sur la branche de Roissy.
D’ailleurs le Stif et la region ne font aucun inves­tis­se­ment sur le RER B a part les 400 mil­lions en cours (c’est juste le pro­gramme de réno­va­tion le plus impor­tant d’IDF).
Il est évide­ment incom­pré­hen­sible que le pro­blème du RER B n’ait pas été règle du jour au len­de­main il suf­fit comme d’habitude de juste cla­quer les doigts. C’est bien connu 400 mil­lions de tra­vaux c’est fait en 2 heures.
D’ailleurs quelles seraient les mesures immé­diates pour que cela fonc­tionne cor­rec­te­ment?

Pour com­plé­ter mon mail pré­cé­dent, j’ai juste oublié 100Millions. Pour en reve­nir à la régu­la­rité, la ligne K est com­plé­te­ment indexé sur la ligne B, en 2004 le taux de régu­la­rité mesuré à l’époque entre GdN et CDG/Mitry (le retard accu­mulé sur la par­tie RATP était remis à 0) était déjà la pire des lignes avec 89%, mais la K était déjà à 81%.
Par ailleurs l’arrêt de la relève des conduc­teurs en novembre 2009 devrait amé­lio­rer la régu­la­rité pour 2010, mais les tra­vaux en cours actuel­le­ment (mal­gré la cécité de cer­tain) devraient eux for­cé­ment dégra­der la régu­la­rité.

Je suis assez sur­pris que la ligne D soit mieux clas­sée que la B, dans la mesure où j’utilise quo­ti­dien­ne­ment ces 2 lignes pour aller au delà d’Evry. Je ren­contre plus de pro­blèmes sur la D que sur la B, bien que cette der­nière soit catas­tro­phique. Cette étude fait le cumul des retards sur les trains qui roulent mais les trains sup­pri­més sont-ils comp­ta­bi­li­sés ? et si oui, com­ment ? Car on peut faire dire n’importe quoi aux nombres. De manière géné­rale, les trans­ports en com­mun se dégradent, c’est un fait objec­tif : je les uti­lise depuis plus de 20 ans et si j’utilise aujourd’hui la D au lieu de la C, c’est bien pour cause de sup­pres­sion de bus et de rer C qui sont deve­nus omni­bus depuis. Réponse d’un agent contô­leur SNCF : « si vous n’êtes pas satis­fait, pre­nez la voi­ture » !!!!

A vrai dire, Bruno, les tra­vaux de réno­va­tion obser­vées dans plu­sieurs gares dont Aul­nay ne concernent pas le tra­fic lui-même, mais doivent per­mettre un meilleur accès à ces gares pour les per­sonnes han­di­ca­pées (par­don, « per­sonnes à mobi­lité réduite »).
Les tra­vaux impac­tant eux le tra­fic après 23h00 entre Aul­nay et Roissy concernent, pour par­tie, là aussi à une meilleure prise en compte des PMR (rehaus­se­ment des quais) et pour l’autre à la créa­tion d’une 3ème voie à tra­vers le parc des Expo­si­tions, trop sou­vent engorgé lorsque sont orga­ni­sés des mee­tings.
Enfin, la signa­li­sa­tion va être amé­lio­rée sur cette por­tion.

Je reste en tout cas plus que dubi­ta­tif quant à une meilleure flui­dité du tra­fic après ces quelques tra­vaux, puisque sub­sis­te­ront inévi­ta­ble­ment inci­dents tech­niques fré­quents, acci­dents de per­sonnes (bref sui­cides), dégra­da­tions volon­taires, blo­cages volon­taires de voies (comme à l’issue du match USA-Algérie; 200 « jeunes » algé­riens s’étant défou­lés à la sta­tion Cité Uni­ver­si­taire ce qui avait blo­qué le tra­fic durant plus d’une heure; sympa quand on se lève à 05h30 pour bos­ser…) sans oublier, évidem­ment, les très nom­breuses grèves.

@Romuald
La mise en acces­si­bi­lité PMR par­ti­cipe de la fia­bi­li­sa­tion des tra­fics pour une rai­son bien simple: en met­tant le quai au même niveau que la pla­te­forme du train les entrées sor­ties de tous les voya­geurs sont accé­lè­rés , le gain à peine 2 secondes mais pour 525 trains/jour sur 10 gares soit 10500 secondes par jour cela fait 175 minutes presque 3 heures de robus­tesse de gagné sur la par­tie Nord.
Sur la branche Roissy ce n’est pas seule­ment une ame­lio­ra­tion de la signa­li­sa­tion, mais sur­tout la mise en place du contre sens sur les voies. Amé­lio­ra­tion de la signa­li­sa­tion! créa­tion de 25 feux sup­plé­men­taires dont 25 blocs can­tons et dépla­ce­ment de 16 feux (la ligne com­porte actuel­le­ment 45 feux) c’est une recons­truc­tion de la ligne (quelques tra­vaux!!!!!).
Hors stig­ma­ti­sa­tion récur­rente dans vos inter­ven­tions d’une popu­la­tion, il y aura comme sur toutes les lignes de trans­port des évene­ments qui per­turbent la cir­cu­la­tion, « les quelques tra­vaux » per­met­tront un retour à la nor­male plus rapide.
Pour les grêves je ferais juste remar­quer que depuis le 09/11/2009 (sup­pres­sion de la relève conduc­teur en GdN) il y a eu 25 jours de grêve (8 RATP et 21 SNCF) qui n’ont occa­sionné « que » 9 rup­tures inter­con­nexions car tra­fic nul sur RATP.

@DELLA PIETA
J’ai sous les yeux un article de presse le titre est « SNCF ban­lieues Deux trains sur trois en retard » l’article est paru dans le numéro 247 de 50Millions daté de Février 1992!
Les chiffres ont au moins un inté­rêt qui est de pou­voir com­pa­rer des choses com­pa­rables et puis 1+1 cela fait tou­jours 2.

@Bruno,

Les chiffres per­mettent de com­pa­rer des choses com­pa­rables lorsque les for­mules de cal­cul n’ont pas évolué dans le temps… ce qui n’est pas sou­vent le cas… et ce qui n’est abso­lu­ment pas le cas à la SNCF.

Allons Bruno… Nous diras-tu que l’on peut com­pa­rer le taux de cho­mage publié par le gou­ver­ne­ment actuel­le­ment et le taux de cho­mage en 1992???

Bruno,

A vrai dire, que des quais réno­vés puissent favo­ri­ser la flui­dité du tra­fic prouve au moins 2 choses :
– que la clien­tèle — puisque nous ne sommes plus des usa­gers.. — est très nom­breuse notam­ment aux points d’engorgement (Parc des Expo notam­ment en période de mee­ting)
– qu’il existe une logique mer­can­ti­liste fina­le­ment enté­ri­née par ces réno­va­tions : flui­dité maxi­male du tra­fic, avant d’éviter toute perte de temps, car time is money, disait en son temps Ben­ja­min Frank­lin.

On vou­drait nous faire croire que c’est dans l’intérêt du client, par­don, de l’usager que ces réno­va­tions sont menées.
Or que l’on puisse accé­der à une rame avec ou sans déni­velé, cela revient au même pour nous usagers/clients si nous nous retrou­vons tou­jours autant coin­cés comme des sar­dines dans des com­par­ti­ments bon­dés et non ven­ti­lés.…

Il serait aussi inté­res­sant de cou­pler ces chiffres avec celle de la fré­quence des trains…
Car, sup­po­sons qu’il y a des trains sur une ligne toutes les 5 minutes en heure de pointe, et une autre toutes les 10 minutes…
For­cé­ment, il sera plus facile pour la ligne dont la fré­quence est plus faible d’être plus à l’huere que sur la ligne où la fré­quence est plus élevée…

Il me semble (mais peut être que je me trompe) que la ligne C a une fré­quence de train moindre que celle de la ligne B (du moins, en heure de pointe, me semble-t-il)

Deux trains sur trois en retard et un train sur trois sup­primé : la for­mule me plait à ce jour ! J’ai été témoin d’une agres­sion il y a plu­sieurs mois dans le rer D, ayant moi même tiré le signal d’alarme, et la SNCF a annoncé quelques temps après dans le train : « train rendu ter­mi­nus pour uti­li­sa­tion intem­pes­tive du signal d’alarme » !!! Alors les for­mules de cal­cul de la SNCF et ses chiffres.… Je recon­nais un effort de la SNCF mais le bilan reste glo­ba­le­ment tou­jours néga­tif.

bon­jour et que dire des horaires d’été sur la ligne h qui ne concerne qu la branches paris nord montsoult-maffliers qui passe de 4 train par heure a 2 train par heure et ce pour le meme tarif,sauf que quand comme aujourd’hui un train est suprimé cela passe a train par heure pour le meme tarif tou­jour bien sur…
les sta­tis­tics ne veule rien dire ex
j’ai emprunte le rer b a bagneux et meme le dimanche soir il i en a toute les 5 min alors qe cela passe a 15voir 30 min sur le rer c a argen­teul ou fran­con­ville dans la meme tranche horaire.
je prend le train depuis 20 ans sur la ligne h et la sncf ce degrade a vitesse grand V.les train etait sou­vent en retard a lépoque mais pas suprimé…

Conclu­sion :
SNCF a nous de vous faire detes­ter le train .

A pro­pos de son­dage sur la por­tion SNCF de la ligne B…
La semaine der­nière (der­nière semaine d’aout) j’ai été contac­tée par télé­phone pour être son­dée sur cette por­tion de ligne. Pour savoir si il y avait eu des retards (aujourd’hui? hier? avant-hier?).
On m’a aussi demandé, si lors du der­nier retard que j’ai dû subir, l’information SNCF était-elle rpé­sente (affi­chage, sonore, etc…)

C’est pas mal de faire des son­dages sur les usa­gers pour savoir com­ment ils per­çoivent les retards des trains (car la SNCF sait très bien quels ont été les trains en retard ou non).
Mais faire un son­dage der­nière semaine d’août… je trouve ça moyen… Car au mois d’août, les retards, même si il y en a encore sont moins fré­quents qu’en période sco­laire…

Bref, quand ils publie­ront un autre son­dage, je regar­de­rai atten­ti­ve­ment les petites lignes …