Oxygène n°35 (MonAulnay.com prend le relais de la distribution) (mis à jour)

Je suis étonné qu’il n’y ai pas eu de réac­tion, donc je me per­met de faire quelques petites remarques sur le pro­jet d’aménagement de la gare :

L’analyse de Mr Defait expé­die un peu trop vite l’ancien pro­jet, en effet posi­tion­ner tout les arrêt de bus le long du PIR avait le mérite de sépa­rer clai­re­ment les cir­cu­la­tions, à savoir que les voya­geurs des­cen­daient tout sur le même trot­toir et étaient immé­dia­te­ment en sécu­rité par rap­port aux mou­ve­ments des bus, les 5min de marche sup­plé­men­taires sont négli­geables en regard de ça je pense, d’ailleurs il existe une solu­tion à ce pro­blème : pro­po­ser un nou­vel accès à la gare en créant par exemple une cir­cu­la­tion sou­ter­raine directe entre les gare rou­tière nord et sud (avec des accès inter­mé­diaires aux quais) aurait été un point de vue nova­teur et aurait aussi per­mis tout de même de créer le grand par­vis arboré qu’il désire en face de la gare actuelle, ainsi que la sta­tion de taxi et la dépose minute, les parc de vélos etc …

Le nou­veau pro­jet qui nous est pré­senté avec beau­coup d’enfase et d’autocongratulations (une bonne par­tie de l’article quand même alors que l’on aurait voulu en savoir plus, notam­ment sur l’ancien pro­jet pour pou­voir com­pa­rer et pour­quoi pas tom­ber d’accord avec lui) n’apporte pas grand chose de neuf d’un point de vue amé­na­ge­ment, comme actuel­le­ment les flux de pié­tons seront cou­pés par la cir­cu­la­tion des bus et de la sta­tion de taxis, ce n’est pas pré­cisé mais si la sor­tie du PIR reste au même endroit cela va ajou­ter à la confu­sion (avec encore moins de marge car comme le pro­jet vient au ras du bâti­ment, les voi­tures débou­che­raient quasi immé­dia­te­ment sur le trot­toir, pas très sécu­ri­sant pour le coup) . D’ailleurs si la petite flèche de droite le long PIR désigne un sens de sor­tie des bus de la gare rou­tière nous avons la un non-sens puisque l’on se féli­cite de sup­pri­mer la place rond-point pour en créer une autre juste à côté ? De plus une cir­cu­la­tion diver­gente avec des bus pou­vant aller à droite et à gauche est dan­ge­reuse car le pié­ton doit faire preuve de davan­tage de vigi­lance (qui n’est pas tou­jours au rendez-vous le matin quand il se pré­ci­pite pour prendre son RER).
Il y a aussi le fait que tout sim­ple­ment quand plu­sieurs bus arrivent, une masse de gens se dirige vers l’entrée de la gare, du coup le bus ne peu pas repar­tir et prend du retard auto­ma­ti­que­ment.

Bref, une ana­lyse de quelques minutes suf­fit à com­prendre l’intérêt, sinon la néces­sité de sépa­rer clai­re­ment les cir­cu­la­tion piéton/véhicule.

La 1ère gare du RER B (ce qui nous bien rap­pelé) aurait quand même mérité un pro­jet de plus grande enver­gure, ce n’est pas une bonne chose de se féli­ci­ter d’avoir écono­mi­ser la des­sus je trouve, sur­tout avec l’idée de vou­loir den­si­fier en popu­la­tion le centre-ville qui ne peux qu’augmenter le flux de voya­geur.