3/4 des sondés souhaitent le Vélib à Aulnay

Allez, ne croyez pas qu’une ville comme Aul­nay puisse cor­res­pondre au besoin d’une ins­tal­la­tion de type Vélib.
– La den­sité de popu­la­tion est moindre qu’à Paris (20 000 habitant/km2 contre 5000 à Aul­nay, sans comp­ter le tran­sit de tra­vail pour paris)
– Les relais type gare, métro, bus sont tout aussi défi­cients.
– Ou implan­ter les sta­tions et com­bien de vélos dis­po­nible ?
– Cout de l’implantation et de l’entretien
– Le flux des Vélib, le matin vers la gare, le soir vers les habi­ta­tions, avec le pro­blème d’engorgement ou de pénu­rie.
Bref je pré­fère conser­ver mon vélo per­son­nel et le garer tran­quille­ment devant mon kiosque à jour­naux pré­féré.
Il ne manque juste qu’un peu plus de sécu­rité pour ne pas se retrou­ver sans selle ou sans roue.
Mais là notre pré­sident veille … (enfin presque)

Ce fata­lisme res­semble à ce qui était dit l’été der­nier à Paris par les détrac­teurs du Vélib:
– « Le vélib va faire beau­coup de morts », or cela n’a pas amené d’augmentation des acci­dents
– « Vous allez voir dès les pre­miers jours de pluie et de froid, plus per­sonne ne l’utilisera« 
  – « Tous va être cassé en un rien de temps« 
  – « Les vélos vont tous être au même endroit« 
  Ce n’est pas pour déni­grer tes ques­tions qui sont réelles mais beau­coup ont déjà des réponses:
– Au ratio de popu­la­tion cela fait tout de même 40 sta­tions de vélib pour Aul­nay. Or jus­te­ment il y a une den­sité moindre et donc beau­coup plus besoin de vélos car les choses se font plus dif­fi­ci­le­ment a pied.
– Le pres­ta­taire peut être JC Decaux (qui pos­sède déjà le mar­ché de notre ville). Il est vrai que pour la réa­li­sa­tion pra­tique cela pose­rais quelques dif­fi­cul­tés (obli­ga­tion de remise du mar­ché, com­pa­ti­bi­lité avec Paris etc…)
– Les flux de Vélibs dans un sens sont autant de tra­jet en auto ou bus de moins. Il y a le même risque d’engorgement qu’à Paris.
– Le coût: Outre la pos­si­bi­lité d’utiliser le finan­ce­ment de JC Decaux, ne faut il pas payer quelque chose d’utile, qui ferait des écono­mies par ailleurs ? (tra­jets auto indi­vi­duels, gain en flexi­bi­lité, coût cli­ma­tique).
– Aul­nay n’est pas qu’une cité dor­toir et il n’y a pas que les tra­jets domi­cile tra­vail. Il y a aussi toutes les petites courses, l’accès aux parcs, aux équi­pe­ments spor­tifs, aux équi­pe­ments cultu­rels etc… Les habi­tants de Non­ne­ville seraient peut être content de pou­voir uti­li­ser un Vélib pour aller au stade nau­tique de Cour­saille?
Pour ma part je crois qu’un pro­jet Vélib joint a un pro­jet AMBITIEUX d’équipement cyclable des voi­ries chan­ge­rait le visage de notre ville en reliant entre eux les quar­tiers.

Ce n’est pas du fata­lisme que d’émettre quelques doutes sur la fai­sa­bi­lité d’un sys­tème vélib.
J’en reviens rapi­de­ment sur la den­sité de popu­la­tion.
Nous avons 44 % de la sur­face de la com­mune de quar­tiers pavillon­naires et 11 % de grands ensembles.
Com­ment pou­voir tis­ser une offre cohé­rente entre pavillon et barre HLM ?
Dois-je faire 500 m pour trou­ver une sta­tion Vélib’ alors que je suis à 1,5 km de la gare ?

J’aime bien faire la com­pa­rai­son avec la 1ere offre de JCDe­caux faite à Lyon, Velo’v.
A Lyon, l’installation des Velo’v s’est faite à la fois sur Lyon et sur les com­munes envi­ron­nantes dites du « Grand Lyon ».
En fait, je pense qu’il serait pos­sible que Veli’b soit ins­tallé sur un grou­pe­ment de com­munes dans le meme genre — mais il est cer­tain que cela est un grand inves­tis­se­ment, l’agglomération pari­sienne étant beau­coup plus grande que celle de Lyon. De plus, Aul­nay est quand même un peu éloi­gné de Paris. Si une exten­sion du réseau Veli’b pari­sien devait avoir lieu, je ne pense mal­heu­reu­se­ment pas qu’elle tou­che­rait Aul­nay en pre­mier.

velib met cer­tai­ne­ment en lumière un besoin, mais il est un peu réduc­teur de ne voir que cette solu­tion, d’autant qu’elle n’est pas gra­tuite. elle coute chere en tra­vaux d’infrastructure, d’entretien,sans comp­ter que pour mes amis pari­siens, on ne compte plus les vélos qu’il faut aller rendre trop loin, les vélos inuti­li­sables, et ceux que les gens attachent avec leur propre anti­vol pour être sûr d’avoir le leur. bref per­son­nel­le­ment je n’y vois pas le fameux para­dis que l’on décrit.
quand on regarde de près le besoin, les gens ne réclament pas qu’on leur offre un vélo, ils veulent pou­voir uti­li­ser le leur et comme le dit jus­te­ment mon­sieur Bur­lot, pou­voir le retrou­ver en bon état quand ils en ont besoin.
il semble donc que des parcs de sta­tion­ne­ment bien pla­cés et bien sécu­ri­sés répon­draient de la même manière à ce besoin. à noter d’ailleurs qu’en zone pavillon­naire ou les gens peuvent dis­po­ser des moyens de sécu­ri­ser chez eux leur vélo, la demande dif­fère vrai­ment de ceux qui en habi­tat col­lec­tif, n’ont pas d’autre choix que de le mon­ter car­ré­ment dans leur appar­te­ment. ce qui est un sacré han­di­cap au déve­lop­pe­ment du vélo.
je penche donc pour ma part pour des zones de sta­tion­ne­ment sécu­ri­sées, y com­pris avec un badge d’accès indi­vi­duel fourni à ceux qui en feraient la demande. cha­cun aurait donc la pos­si­blité de rou­ler avec « son » vélo, d’aller de chez lui aux points cen­traux de la ville sans se pré­oc­cu­per de la péren­nité de son « inves­tis­se­ment ». le cout serait sans com­mune mesure avec vélib.
mais pour ne rien vous cacher, toutes ces ques­tions sont à l’étude et nous ne nous enfer­me­rons pas dans une seule vision du pro­blème.

Le pro­jet d’extension de Vélib’ en ban­lieue semble en tout cas se pré­ci­ser : les pre­mières conven­tions pour étendre le dis­po­si­tif aux com­munes limi­trophes de Paris (300 sta­tions pré­vues) devraient être pro­chai­ne­ment fina­li­sées et pré­sen­tées au conseil de Paris des 17 et 18 décembre.
Ce qui est prévu : les bornes en ban­lieue seront ins­tal­lées sur les grands axes d’accès à la capi­tale ainsi qu’aux abords des gros équi­pe­ments, comme le MAC-Val de Vitry (musée d’art contem­po­rain) ou plus proche de nous le Stade de France (his­toire de faire un peu de sport avant d’être spec­ta­teur…)
Jean-Gauthier Quin­tard